Mise en Synergie des réseaux Observer et analyser pour aménager Réservoir sélectionné/associé Emprise de la carte Réservoir Corridor Plus courtchemin EXEMPLE : 471 - 492 Réservoir(centroïde) Réservoirs associés : une carte Survoler les réservoirs puis cliquer pour faireapparaître une descartes des résultatsde l’étude Les infrastructures linéaires de transport (ILT) ont longtemps été considérées comme des obstacles aux dé-placements d’espèces et au bon fonctionnement des écosystèmes. Depuis 2010, les collectivités territo-riales œuvrent, dans un cadre réglementaire issu du Grenelle de l’environnement, à la réduction de la fragmentation du paysage et à la remise en bon état des continuités écologiques. Les schémas Ré-gionaux de Cohérence Ecologique (SRCE) permettent de répondre à ces objectifs, par la construc-tion de la trame verte et bleue. Dans ce cadre, le regard sur les infrastructures de transport a évolué. Les dépendances vertes, les zones d’emprunts et les délaissés sont perçus comme autant d’opportunités de réservoirs de biodiversité.L’objectif du projet SYNERGIE est d'évaluer si et comment les infrastructures de transport de (Réseau de Transport Electrique) et SNCF Réseau (Société Nationale des Chemins de Fer) peuvent contribuer au maintien ou au rétablisse-ment des continuités écologiques constitutives de la trame verte et bleue dans le Nord et le Pas-de-Calais. Les outils d’analyse spatiale et statistique ont permis de confronter les réseaux de transports (SNCF réseau et RTE) au SRCE et ainsi d’identifier les « points de rencontre » et d’appréhender par modélisation spatiale les effets d’aménagements en faveur de la biodiversité. Sont entendus comme « effets d’aménagement », les modifications des habitats et/ou du paysage consécutifs à la maîtrise d'œuvre d'aménagements de génie écologique (opérations de réhabilitation de sites, plantation, techniques de fauche, etc.).Les cartographies interactives présentées ici ont été réalisées en partant des réservoirs de biodiversité du SRCE et des méthodes des chemins et des couloirs de moindre coût. Le SRCE-TVB approuvé par le préfet de Région le 16 juillet 2014, a été annulé en 2017 par le tri-bunal administratif de Lille. Il reste néanmoins le seul document de référence en la matière à l’échelle des deux départements.48 liaisons entre réservoirs de biodiversité ont été identifiées comme des zones d’action potentielles en faveur du maintien ou de renforcement des continuités écologiques pour SNCF réseau et RTE. Ces liaisons correspondent aux meilleurs chemins dont on peut apprécier le coût de passage pour un mam-mifère commun du Nord de la France. Une zone plus large, correspondant à un corridor autour de chacun des chemins, permet de visualiser l’évolution du coût de passage aux alentours au gré des opportunités foncières et des contraintes tech-niques et d’aménagement. Cet atlas interactif a deux objectifs : 1. Identifier dans les départements du Nord et du Pas-de-Calais les zones d’enjeux pour RTE et SNCF réseau relatives à l’amélioration de la connectivité écologique entre les réservoirs de biodiversité du SRCE.2. Servir de support à une réflexion sur les actions des opérateurs pou-vant se cumuler en vue de produire des effets positifs de synergie (entre eux et avec d’autres acteurs territoriaux) sur la connectivité écologique. NORD PAS-DE-CALAIS SOMME AISNE OISE Veuillez patienter
Réservoirs 104 et 109 Réservoirs 104 et 109 Scénario : Potentiel de connectivité écologique le long des ILTe après simulation d’une amélioration de leur potentiel de biodiviersité de 20 % (simulation par les techniques des chemins et des couloirs de moindre coût). Scénario : Potentiel de connectivité écologique le long des ILTe après simulation d’une amélioration de leur potentiel de biodiviersité de 20 % (simulation par les techniques des chemins et des couloirs de moindre coût). Cliquer pour revenir Localisation Cliquer sur les pour masquer les éléments CARTE TOPOGRAPHIQUE Réservoirs REPÈRE Coût de passage- échelle commune pour toutes les cartes Coût du chemin alternatif (corridor) + élevé Filtres : 10 % 100 % Chemin optimal + élevé

Sources : SNCF réseau, 2016 ; RTE, 2016 ; IGN SCAN, 2017 ; CR Hauts-de-France, 2014 | Réalisation : SCHMITT G., THIERRY C., CABARRY S., 2018 | Dans le cadre du projet Synergie

The authors thank the Région Hauts-de-France, and the Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche (CPER Climibio), and the European Fund for Regional Economic Development for their financial support.